（原标题：女儿扶人遭索赔22万妈妈发声）
近日，名初福建。中生遭索一女子骑自行车在拐弯处摔倒。扶摔当时，倒女两名初中女生正骑电动车侧向驶来，赔万在女子摔倒后，名初帮忙扶起。中生遭索事后，扶摔这起无接触事故，倒女初中女生被交警定次责。赔万然而，名初摔倒女子称：被吓摔倒，中生遭索要找女孩家属索赔22万元。扶摔初中女生母亲郑女士：孩子产生了严重的倒女心理阴影。（中安在线）
延伸阅读
上海阿姨骑车下地道摔倒后死亡：40米路有14条减速带近日，赔万徐汇区虹梅路地道内发生悲剧，58岁的殷阿姨骑自行车下坡进入地道时，连人带车摔倒，伤势过重，2天后在医院离世。殷阿姨的女儿王女士质疑：地道出入口约40米长的下坡路上，多达14条连续减速带铺成“连环阵”有必要吗？帮忙君走访发现，连续铺设的减速带“减速”效果有限，反而衍生其他安全隐患，而相关部门则对减速带引发的争议诉求表示“为难”。
骑车摔倒
不幸离世
5月6日晚9时许，王女士接到紧急电话，说母亲“出了交通事故”，已被送到医院抢救，伤势严重。她火速赶到上海市第六人民医院。
我到时，母亲已经被推入手术室。手术结束后，母亲又被送进ICU病房。
2天后的5月8日中午11时02分，殷阿姨伤势过重不幸离世。
王女士告诉帮忙君，母亲在柳州路上一家如家酒店做保洁工。5月6日晚上7点55分，她下班回家，骑自行车进入虹梅路地道。
地面监控拍到了她进入地道的镜头。但母亲是如何摔倒的，并没有被镜头捕捉到。
警方赶到时，殷阿姨倒在隧道内距离坡脚约10米的路面，且处于逆向车道上。
帮忙君从王女士提供的相关视频中看到，报警的是一名外卖小哥。民警到场时，医疗急救人员已经展开急救处理。王女士讲，母亲在被送到医院，进入ICU后一直昏迷，手术进行了5个小时。
事发现场
医院死亡诊断为：创伤性急性硬膜下出血、创伤性脑疝、左额顶局灶性大脑挫伤伴出血、创伤性蛛网膜下腔出血、创伤性液气胸、创伤性皮下气肿。
司法鉴定
没有碰撞
据警方《道路交通事故认定书》记载，事发时殷阿姨从锦江乐园入口处驶入虹梅路地道，由北向南行驶下坡时摔倒受伤，构成道路交通事故。原因分析：甲（指殷阿姨）驾驶自行车驶入虹梅路地道，行经下坡减速带后摔倒受伤经送医院救治无效死亡，本起事故为甲驾驶自行车意外摔倒所致，属于交通意外事故。
虹梅路地道
据上海枫林司法鉴定中心出具的“司法鉴定意见书”，殷阿姨的自行车前网篮前侧右侧、右侧刹车手柄外端、右侧脚蹬踏板外端、后书包架右侧等多处见挫痕，“痕迹特征在部位及痕迹形态方面，符合倒地形成”，故分析认为，在本次交通事故中，殷阿姨的自行车未与其他车辆发生碰撞。同时，这份司法鉴定意见书也指出，殷阿姨的自行车“右侧链条脱落”，据此王女士认为：
母亲应该是在连续减速带的震动中，链条脱落引发事故。由于冲击力过大，甚至倒在了逆向车道。
王女士在为母亲“后事”奔波的过程中，多次听到别人提到，这里的减速带已造成多人摔倒。
我在处理母亲的股票账户时，证券公司一名员工提到，自己也在那里摔得眼睛乌青。
现场目击
飞速下坡
帮忙君实地走访，虹梅路地道位于沪闵路高架和中环路立交下方，供非机动车出入的口子有3个。在出事的地道出入口，帮忙君看到，出入口坡道系一半入一半出，短短的一段坡道，约40米长，连续铺设的双向减速带却多达28条，几乎密集到每两步一条。虽然入口处有“非机动车必须下车推行严禁骑行”的牌子，但根本无人遵守。
这里车辆出入频繁，繁忙时几乎一秒一车，飞速下坡，在通过一条条减速带时，车子都会明显跳动一下，而在坡道中间位置，还设置有一段平坡，于是非机动车到这里时，一个不留神更会增加一个“趔趄”。
坡道双向28根减速带形同虚设
地道入口处有“非机动车必须下车推行”的牌子
减速带如此“排兵布阵”，给骑行者带来的体验不佳，于是当下坡的骑行者左右无人，便首选右行；后者跟队，也自动保持起了鱼贯右行的队形。这是为何？帮忙君发现，这些减速带在铺设时，并未完全覆盖路宽，而在靠近一侧墙壁时，留出了一点空当，无形中，这里有了第二条“紧急车道”：一段未铺设减速带的羊肠小道。
帮忙君观察到，其实无论在坡道的减速带上“压马路”，还是钻进羊肠小道，都有衍生的风险。非机动车骑行下坡时，连续遭遇减速带制造的冲击，容易加剧安全风险，比如把握不好龙头，自行车震落链条等，容易导致车辆失控；而行驶在羊肠小道，骑车人与车辆又容易与侧墙擦撞。
帮忙君粗略统计发现，90%以上的下坡非机动车，不会下车推行，其中又有九成以上选择羊肠小道，只有那些车身较大的残疾车、轮椅车等才会走减速带坡路。帮忙君还走访了该地道另两个出入口，坡道上同样密集铺设了同规格的减速带，双向分别设有24条和32条。
市民争议
弊大于利
帮忙君随机采访的多位市民均表示，设置“高密度减速带”初衷可能是好的，但实际弊大于利。
设计者通常出于安全考虑，认为密集的减速带可以强制降速，同时引发的连续震动和颠簸也是一种警示。但这种做法带来的安全隐患不可小觑：高密度设置的连续减速带，意味着骑行者每前进一米就要颠簸一次，频繁的颠簸会加速自行车车胎、轮组（辐条）、悬挂系统、车架焊点的金属疲劳；也会对电动自行车的电池、电机和车架造成损害。
为了躲避颠簸，许多骑行者会选择从减速带旁的空隙通过，这反而使车辆偏离预设的安全路径，增加与路边障碍物发生碰撞的复杂风险。此外，减速带下雨天表面湿滑，容易导致轮胎打滑，引发侧摔。对于自行车和电动自行车，尤其是在下坡时压过减速带，后轮可能发生弹跳和偏移，非常危险。而对于轮椅、手摇车而言，也是安全障碍。
有市民提到，在出入口最关键的位置，设置1条至3条减速带足矣，给予警示作用。如果必须设置，可采用柔性材料，设置醒目标志、标线（如彩色铺装、地面警示语）、反光道钉等，提前给予骑行者视觉刺激，提示前方须减速慢行。
相关部门
有点为难
帮忙君联系了地道养护管理单位徐汇区市政管理中心。工作人员介绍，虹梅路地道建设于1996年，根据竣工图纸，3个出入口均被验收为“非机动车推行道”。出入口坡度的纵坡比是13.3%，远超现行标准5%。而5%或8%以上，为陡坡。根据《中华人民共和国道路安全法实施条例》，道路或者交通设施养护部门、管理部门应当在陡坡路段，设置警告标志和安全防护设施，且电瓶车不得超过每小时15公里。
从建成起，虹梅路地道3个出入口都要求非机动车骑行者下车推行，并设置橡胶减速丘（即减速带）。而根据中华人民共和国公共安全行业标准《橡胶减速丘》（GA/T 487-2020），橡胶减速丘应设置在道路或相关场所的出入口处，起减缓车速作用，要求宽度30厘米至100厘米，高度2.5厘米至7厘米。现场减速带符合相关规范。
但工作人员也承认，现行标准中，没有对减速带的设置间隔作出规定。说起现实情况，工作人员表示“无奈”和“为难”。
■其一，为了提高警示效果，出入口悬挂的“下车推行”警示标志已经更新多个版本，越做越大，但遵守者寥寥无几，使得警示标志形同虚设；
■其二，出入口坡道旁边留出的空当，本意是满足无障碍车辆需求，没想到行经车辆都钻这条窄道。
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